RAV4ハイブリッドの魅力とは？燃費・価格・内装を徹底解説
「LOVE FOR LIFE」をコンセプトに、都会の洗練された街並みから泥臭いオフロードまで、あらゆるシーンを自在にこなすトヨタ・RAV4。SUVブームを牽引し続けるこの人気モデルが、2025年12月、さらなる進化を遂げました。
特に注目すべきは、トヨタとして初めて採用されたソフトウェアプラットフォーム「Arene（アリーン）」の搭載と、それに伴うデジタル機能の強化です。クルマが単なる移動手段ではなく、ソフトウェアによって常に最新の状態へアップデートされる「知能化された相棒」へと生まれ変わりました。もちろん、定評のある240PSの圧倒的なパワーと、大型SUVの常識を覆す驚異的な燃費性能、そして電気式4WD「E-Four」による走破性は健在です。
本記事では、最新の2025年モデルにおけるRAV4ハイブリッドの実力を徹底解剖します。システム最高出力240PSがもたらす走りの余裕、リッター22kmを超える低燃費の秘密、そして購入検討時に最大の悩みどころとなる「Adventure」グレードと「Z」グレードの決定的な違いについて、詳細に解説していきます。
特に注目すべきは、トヨタとして初めて採用されたソフトウェアプラットフォーム「Arene（アリーン）」の搭載と、それに伴うデジタル機能の強化です。クルマが単なる移動手段ではなく、ソフトウェアによって常に最新の状態へアップデートされる「知能化された相棒」へと生まれ変わりました。もちろん、定評のある240PSの圧倒的なパワーと、大型SUVの常識を覆す驚異的な燃費性能、そして電気式4WD「E-Four」による走破性は健在です。
本記事では、最新の2025年モデルにおけるRAV4ハイブリッドの実力を徹底解剖します。システム最高出力240PSがもたらす走りの余裕、リッター22kmを超える低燃費の秘密、そして購入検討時に最大の悩みどころとなる「Adventure」グレードと「Z」グレードの決定的な違いについて、詳細に解説していきます。
【目次】
RAV4ハイブリッドが選ばれる理由：パワーと燃費の融合
RAV4ハイブリッドが多くのユーザーに選ばれ続けている最大の理由。それは、本来相反するはずの「走りの楽しさ」と「経済性」を、極めて高い次元で両立させている点にあります。「エコカーだから走りは我慢する」「SUVだから燃費は諦める」といったこれまでのお悩みは、この車ならもう必要ありません。
システム最高出力240PSがもたらす余裕の走り
RAV4ハイブリッドのボンネットの下には、高効率な2.5L直列4気筒ダイナミックフォースエンジン（A25A-FXS）と、高出力モーターを組み合わせたハイブリッドシステムが収められています。
エンジンの最高出力は137kW（186PS）、最大トルクは221N・m。これにフロントモーターの100kW（136PS）とリヤモーターの40kW（54PS）が加わることで、システム全体の最高出力は177kW（240PS）に達します。この数値は、かつての3.0Lクラスの自然吸気エンジンに匹敵あるいは凌駕するパワーです。
アクセルを踏み込んだ瞬間、モーター駆動ならではのタイムラグの少ないレスポンスで車体がスムーズに加速します。重量約1.7トンのボディを感じさせない軽快な出足は、ストップ＆ゴーの多い市街地走行でのストレスを大幅に軽減してくれるでしょう。さらに高速道路への合流や、登坂車線での追い越し加速においても、エンジンの唸りを上げる必要なく、余裕を持って運転することができます。この「余裕」こそが、長距離ドライブでの疲労軽減に直結するのです。
エンジンの最高出力は137kW（186PS）、最大トルクは221N・m。これにフロントモーターの100kW（136PS）とリヤモーターの40kW（54PS）が加わることで、システム全体の最高出力は177kW（240PS）に達します。この数値は、かつての3.0Lクラスの自然吸気エンジンに匹敵あるいは凌駕するパワーです。
アクセルを踏み込んだ瞬間、モーター駆動ならではのタイムラグの少ないレスポンスで車体がスムーズに加速します。重量約1.7トンのボディを感じさせない軽快な出足は、ストップ＆ゴーの多い市街地走行でのストレスを大幅に軽減してくれるでしょう。さらに高速道路への合流や、登坂車線での追い越し加速においても、エンジンの唸りを上げる必要なく、余裕を持って運転することができます。この「余裕」こそが、長距離ドライブでの疲労軽減に直結するのです。
大型SUVの常識を覆すリッター22km超えの低燃費
これだけの動力性能を持ちながら、燃費性能は優れた数値を維持しています。WLTCモード燃費は以下の通りです。
Zグレード（E-Four）
・WLTCモード燃費：22.5km/L
・市街地モード：18.0km/L
・郊外モード：26.5km/L
・高速道路モード：22.6km/L
Adventureグレード（E-Four）
・WLTCモード燃費：22.9km/L
・市街地モード：18.5km/L
・郊外モード：27.0km/L
・高速道路モード：22.8km/L
特筆すべきは、信号や渋滞の少ない郊外モードでリッター26〜27kmという驚異的な数値を記録している点です。燃料タンク容量は55リットル確保されていますから、単純計算で1,000km以上の航続距離を期待できることになります。頻繁な給油の手間から解放され、どこまでも走り続けたくなる。そんな長距離を快適に走行する性能もRAV4ハイブリッドの大きな武器です。
Zグレード（E-Four）
・WLTCモード燃費：22.5km/L
・市街地モード：18.0km/L
・郊外モード：26.5km/L
・高速道路モード：22.6km/L
Adventureグレード（E-Four）
・WLTCモード燃費：22.9km/L
・市街地モード：18.5km/L
・郊外モード：27.0km/L
・高速道路モード：22.8km/L
特筆すべきは、信号や渋滞の少ない郊外モードでリッター26〜27kmという驚異的な数値を記録している点です。燃料タンク容量は55リットル確保されていますから、単純計算で1,000km以上の航続距離を期待できることになります。頻繁な給油の手間から解放され、どこまでも走り続けたくなる。そんな長距離を快適に走行する性能もRAV4ハイブリッドの大きな武器です。
電気式4WD「E-Four」がもたらす安心と走破性
RAV4ハイブリッド（E-Four）に搭載されている4WDシステムは、後輪を独立したモーターで駆動させる電気式4WDシステム「E-Four」を採用しています。これにより、緻密な制御と車内空間の広さを両立しています。
路面状況に応じた緻密なトルク制御
E-Fourシステムは、各種センサーからの情報を基に、走行状態や路面状況に応じて前後輪のトルク配分を「100：0」から「20：80」まで緻密に制御します。
例えば、乾燥した舗装路での定常走行時には前輪駆動主体で走行し燃費消費を抑制します。一方で、発進時や加速時、あるいは雪道などの滑りやすい路面を検知すると、瞬時に後輪モーターを駆動させ、安定したトラクションを確保します。この切り替えは極めてスムーズで、ドライバーが意識することはほとんどありません。
また、コーナリング時には、ドライバーのステアリング操作に合わせて後輪のトルクを最適に配分することで、アンダーステアを抑制し、安定した走りを実現します。雨の日の高速道路のカーブなどでも、路面に吸い付くような安心感を得られるはずです。
例えば、乾燥した舗装路での定常走行時には前輪駆動主体で走行し燃費消費を抑制します。一方で、発進時や加速時、あるいは雪道などの滑りやすい路面を検知すると、瞬時に後輪モーターを駆動させ、安定したトラクションを確保します。この切り替えは極めてスムーズで、ドライバーが意識することはほとんどありません。
また、コーナリング時には、ドライバーのステアリング操作に合わせて後輪のトルクを最適に配分することで、アンダーステアを抑制し、安定した走りを実現します。雨の日の高速道路のカーブなどでも、路面に吸い付くような安心感を得られるはずです。
悪路脱出をサポートする「TRAILモード」
ハイブリッド車はオフロードに弱い、というイメージをお持ちではないでしょうか。RAV4ハイブリッドには、そんな先入観を覆す「TRAILモード」が搭載されています。
未舗装路の凹凸や雪道などで、片側のタイヤが空転してしまい、駆動力が逃げてスタックしてしまうような場面。そんな時、センターコンソールにある「TRAIL」スイッチを押すだけでシステムが作動します。空転しているタイヤに対して自動的にブレーキをかけることで、反対側の接地しているタイヤに駆動トルクを配分します。
さらに、駆動力だけでなく、スロットル制御や変速制御もオフロード向けに最適化されるため、荒れた路面でも安心してアクセルを踏んでいくことができます。キャンプ場のぬかるみや、冬のスキー場へのアクセスなど、RAV4が活躍するフィールドを大きく広げてくれる機能です。
未舗装路の凹凸や雪道などで、片側のタイヤが空転してしまい、駆動力が逃げてスタックしてしまうような場面。そんな時、センターコンソールにある「TRAIL」スイッチを押すだけでシステムが作動します。空転しているタイヤに対して自動的にブレーキをかけることで、反対側の接地しているタイヤに駆動トルクを配分します。
さらに、駆動力だけでなく、スロットル制御や変速制御もオフロード向けに最適化されるため、荒れた路面でも安心してアクセルを踏んでいくことができます。キャンプ場のぬかるみや、冬のスキー場へのアクセスなど、RAV4が活躍するフィールドを大きく広げてくれる機能です。
2025年モデルの目玉「Arene」と先進コックピット
2025年モデルのRAV4における最大のトピックは、トヨタの次世代ソフトウェアプラットフォーム「Arene（アリーン）」の採用です。これにより、コックピットの先進性と使い勝手が劇的に向上しました。
ソフトウェアプラットフォーム「Arene」の採用
「Arene」は、クルマのソフトウェア開発を効率化し、スマートフォンのように機能をアップデートできるようにする新しい基盤です。これにより、RAV4は購入後も進化を続けます。例えば、Toyota Safety Senseの運転支援機能の制御プログラムが改良されたり、ディスプレイオーディオに新しいエンターテイメント機能が追加されたりといったことが、販売店に入庫することなく、無線通信で行えるようになります。常に最新の安全性能と快適性を享受できることは、長く乗り続ける上で非常に大きなメリットと言えるでしょう。
12.9インチディスプレイオーディオと12.3インチTFTカラーメーター
インテリアに目を向けると、大型化された高精細ディスプレイが視界に飛び込んできます。
センタークラスターには、大画面の「12.9インチ ディスプレイオーディオ」を配置（Zに標準装備）。従来のサイズから大幅に拡大され、ナビゲーションの地図表示がより広範囲で見やすくなったほか、細かい文字情報やエンタメ映像も鮮明に表示されます。操作性もスマートフォンのように直感的で、音声認識機能を使えば、話しかけるだけで目的地設定や空調操作が可能です。
運転席正面には、「12.3インチTFTカラーメーター」を採用（Zに標準装備）。スピードメーターやタコメーターだけでなく、ナビの地図情報や運転支援システムの作動状況を大きく表示できます。表示レイアウトは「1ダイヤル」「2ダイヤル」など好みで切り替えられ、その日の気分や走行シーンに合わせたコックピット環境を作れます。
センタークラスターには、大画面の「12.9インチ ディスプレイオーディオ」を配置（Zに標準装備）。従来のサイズから大幅に拡大され、ナビゲーションの地図表示がより広範囲で見やすくなったほか、細かい文字情報やエンタメ映像も鮮明に表示されます。操作性もスマートフォンのように直感的で、音声認識機能を使えば、話しかけるだけで目的地設定や空調操作が可能です。
運転席正面には、「12.3インチTFTカラーメーター」を採用（Zに標準装備）。スピードメーターやタコメーターだけでなく、ナビの地図情報や運転支援システムの作動状況を大きく表示できます。表示レイアウトは「1ダイヤル」「2ダイヤル」など好みで切り替えられ、その日の気分や走行シーンに合わせたコックピット環境を作れます。
充実のコネクティッド機能とデジタルキー
「つながる」機能も大幅に強化されています。専用アプリ「My TOYOTA+」を使えば、離れた場所からでもドアロックの確認や操作、エアコンの起動が可能です。夏の暑い日や冬の寒い日、乗車前に車内を快適な温度にしておける「リモートエアコン」は、一度使うと手放せない便利さです。
また、スマートフォン自体がクルマのキーになる「デジタルキー」にも対応しています。物理キーを持ち歩かなくても、スマホを持って近づくだけで解錠・始動が可能。家族や友人に一時的にクルマを貸す際も、アプリ上でキーの権限をシェアできるため、物理キーを手渡す手間が省けます。
車内Wi-Fi機能も用意されており、RAV4自体がWi-Fiスポットとなります。データ通信量を気にすることなく、同乗者がタブレットで動画を楽しんだり、PCで仕事をしたりと、移動空間がリビングやオフィスのように快適な場所に変わります。
また、スマートフォン自体がクルマのキーになる「デジタルキー」にも対応しています。物理キーを持ち歩かなくても、スマホを持って近づくだけで解錠・始動が可能。家族や友人に一時的にクルマを貸す際も、アプリ上でキーの権限をシェアできるため、物理キーを手渡す手間が省けます。
車内Wi-Fi機能も用意されており、RAV4自体がWi-Fiスポットとなります。データ通信量を気にすることなく、同乗者がタブレットで動画を楽しんだり、PCで仕事をしたりと、移動空間がリビングやオフィスのように快適な場所に変わります。
室内空間と実用性：アクティブライフを支える機能美
SUVの本質である「使い勝手」についても、RAV4は一切の手抜きがありません。遊び道具を満載して出かけるための工夫が随所に凝らされています。
クラストップレベルの749Lラゲージと給電機能
RAV4のラゲージスペースは、クラストップレベルの容量749L（デッキボード下段時）を誇ります。これは後席を使用した状態での数値であり、9.5インチのゴルフバッグであれば4個まで収納可能です。家族4人での旅行やキャンプでも、荷物の積み込みに頭を悩ませることは少ないでしょう。
ラゲージの床面には「2段デッキボード」を採用。荷物の高さに合わせて床面の高さを2段階に調整できます。下段にセットすれば背の高い観葉植物などを積むのに便利ですし、上段にセットすれば後席を倒した際にほぼフラットな空間が生まれ、車中泊にも最適です。さらに、デッキボードの裏面は樹脂製のリバーシブル仕様となっており、濡れたウェットスーツや泥のついたスノーボードブーツなどを積む際は、裏返して使うことでカーペットの汚れを防げます。
また、ハイブリッド車ならではの強みとして、ラゲージルーム右側に「アクセサリーコンセント（AC100V・1500W）」を設置しています。家庭用コンセントと同じように使えるため、キャンプでドライヤーやホットプレートを使ったり、PCを充電したりと大活躍。万が一の災害時には、「非常時給電システム」として、ガソリン満タンで数日分の電力を供給する「動く発電機」としても機能します。
また、ハイブリッド車ならではの強みとして、ラゲージルーム右側に「アクセサリーコンセント（AC100V・1500W）」を設置しています。家庭用コンセントと同じように使えるため、キャンプでドライヤーやホットプレートを使ったり、PCを充電したりと大活躍。万が一の災害時には、「非常時給電システム」として、ガソリン満タンで数日分の電力を供給する「動く発電機」としても機能します。
快適なドライブを約束する装備群
Zグレードには、運転席と助手席に「快適温熱シート」に加え、「シートベンチレーション」も標準装備されています。シート表皮の微細な穴から空気を吸い込むことで、夏場の背中や太ももの蒸れを解消し、長時間ドライブでもサラッとした快適な座り心地を維持します。また、ステアリングヒーターも装備されており、冬場の冷たいハンドル操作から指先を守ってくれます。
開放感を演出する「パノラマムーンルーフ」は全車にメーカーオプション設定。前席から後席まで広がる大きなガラスエリアが、車内に明るい光と爽やかな風を取り込みます。電動サンシェード付きなので、強い日差しを遮ることも可能です。
開放感を演出する「パノラマムーンルーフ」は全車にメーカーオプション設定。前席から後席まで広がる大きなガラスエリアが、車内に明るい光と爽やかな風を取り込みます。電動サンシェード付きなので、強い日差しを遮ることも可能です。
進化を続ける「Toyota Safety Sense」の安全性能
RAV4ハイブリッドには、トヨタの最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」が全車に標準装備されています。単なる衝突回避だけでなく、ドライバーのうっかりミスをカバーし、駐車までサポートしてくれる頼もしいシステムです。
プリクラッシュセーフティとプロアクティブドライビングアシスト
衝突被害軽減ブレーキである「プリクラッシュセーフティ」は、車両だけでなく、歩行者（昼夜）、自転車運転者（昼夜）、そして自動二輪車（昼）も検知対象としています。交差点右左折時の対向直進車や、横断歩行者の検知にも対応しており、事故が起きやすい交差点での安全確認をサポートします。
さらに注目なのが「プロアクティブドライビングアシスト（PDA）」です。これは、リスクを先読みして運転操作をサポートする機能です。例えば、歩行者が道路を横断しそうな場合や、先行車との距離が近づきすぎた場合に、ドライバーがブレーキを踏むよりも早く、システムが緩やかに減速をサポートします。また、カーブの手前でも必要に応じて減速支援を行い、スムーズなコーナリングを助けます。これにより、ドライバーは無意識のうちに安全で滑らかな運転ができるようになります。
さらに注目なのが「プロアクティブドライビングアシスト（PDA）」です。これは、リスクを先読みして運転操作をサポートする機能です。例えば、歩行者が道路を横断しそうな場合や、先行車との距離が近づきすぎた場合に、ドライバーがブレーキを踏むよりも早く、システムが緩やかに減速をサポートします。また、カーブの手前でも必要に応じて減速支援を行い、スムーズなコーナリングを助けます。これにより、ドライバーは無意識のうちに安全で滑らかな運転ができるようになります。
苦手な駐車を自動でこなす「アドバンスト パーク」
大型SUVの購入を躊躇する理由の一つに「駐車の難しさ」があるかもしれません。しかし、Zグレードに標準装備される「アドバンスト パーク（リモート機能付）」があれば安心です。
駐車したいスペースの横に停車し、スイッチを押すだけ。あとはステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトの全操作をクルマが自動で行い、スムーズに駐車を完了させてくれます。並列駐車だけでなく、縦列駐車にも対応しており、バックでの出庫までサポートしてくれます。
さらに「リモート機能」を使えば、車外からスマートフォンを操作して駐車や出庫を行うことも可能です。ドアを開けるスペースがない狭い駐車場でも、先に運転手や同乗者、荷物を降ろしてから、無人で駐車させることができるのです。
駐車したいスペースの横に停車し、スイッチを押すだけ。あとはステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトの全操作をクルマが自動で行い、スムーズに駐車を完了させてくれます。並列駐車だけでなく、縦列駐車にも対応しており、バックでの出庫までサポートしてくれます。
さらに「リモート機能」を使えば、車外からスマートフォンを操作して駐車や出庫を行うことも可能です。ドアを開けるスペースがない狭い駐車場でも、先に運転手や同乗者、荷物を降ろしてから、無人で駐車させることができるのです。
死角をカバーするデジタルインナーミラー
Zグレードには「デジタルインナーミラー」も標準装備されています。後席に大人が3人乗っていたり、荷物をたくさん積載していたりして、通常ルームミラーでは後方が見えにくい場合でも、リヤカメラの映像をミラー全面に映し出すことで、クリアな後方視界を確保できます。夜間や雨天時でも、カメラの感度補正により明るくはっきりと見えるため、安全確認のストレスが大幅に減ります。
【ハイブリッド対決】Adventure vs Z 徹底比較
RAV4ハイブリッドを購入する際、グレードをAdventureにするか、Zにするか悩まれる方は多いのではないでしょうか。両グレードは見た目だけでなく、装備や乗り味にも明確な違いがあります。
デザインとタイヤサイズが与えるキャラクターの違い
Adventureグレードは、その名の通り冒険心をくすぐるタフな外観が特徴です。
・専用のブラックフロントバンパーと大型スキッドプレート（シルバー塗装）
・六角形をモチーフにした専用フロントグリル
・マットグレーメタリック塗装の18インチアルミホイール
これらが組み合わさり、泥や砂埃が似合う「ギア感」満載のスタイルを構築しています。タイヤサイズは235/60R18で、サイドウォールに厚みがあるため、路面の凹凸を吸収しやすく、マイルドで当たりの柔らかい乗り心地を提供します。
一方、Zグレードは、都会のビル群にも馴染むスタイリッシュさが魅力です。
・ボディ同色のバンパーとピアノブラックのホイールアーチモール
・金属調の加飾が施されたグリル
・切削光輝＋ダークグレーメタリック塗装の18インチホイール（標準）
Zグレードでは、メーカーオプションで大径の「20インチアルミホイール（235/50R20）」を選択可能です。20インチを装着すると、見た目の迫力が一気に増し、よりスポーティで引き締まった走行フィーリングを楽しめます。
・専用のブラックフロントバンパーと大型スキッドプレート（シルバー塗装）
・六角形をモチーフにした専用フロントグリル
・マットグレーメタリック塗装の18インチアルミホイール
これらが組み合わさり、泥や砂埃が似合う「ギア感」満載のスタイルを構築しています。タイヤサイズは235/60R18で、サイドウォールに厚みがあるため、路面の凹凸を吸収しやすく、マイルドで当たりの柔らかい乗り心地を提供します。
一方、Zグレードは、都会のビル群にも馴染むスタイリッシュさが魅力です。
・ボディ同色のバンパーとピアノブラックのホイールアーチモール
・金属調の加飾が施されたグリル
・切削光輝＋ダークグレーメタリック塗装の18インチホイール（標準）
Zグレードでは、メーカーオプションで大径の「20インチアルミホイール（235/50R20）」を選択可能です。20インチを装着すると、見た目の迫力が一気に増し、よりスポーティで引き締まった走行フィーリングを楽しめます。
主要スペック・装備比較表：価格差40万円の価値は？
両グレードのスペックと主要装備の違いを整理しました。
価格差は40万円です。Zグレードには、シートベンチレーション、後席シートヒーター、シートメモリー、ヘッドアップディスプレイ、デジタルインナーミラー、アドバンストパークといった、上級車に匹敵する快適・先進装備が標準装備されています。
後からオプションで追加できない装備も多いため、もし「快適性」や「最新のデジタル機能」を重視するなら、迷わずZグレードを選ぶべきでしょう。一方で、「使い倒せる道具感」を重視し、キャンプなどでラフに使いたい、あるいは初期費用を抑えてカスタムにお金をかけたいという方には、Adventureが最高の相棒となります。
|
項目
|
Adventure（ハイブリッド）
|
Z（ハイブリッド）
|
|---|---|---|
|
車両本体価格（税込）
|
4,500,000円
|
4,900,000円
|
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WLTCモード燃費
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22.9km/L
|
22.5 km/L
|
|
タイヤサイズ
|
235/60R18（標準）
|
235/60R18（標準）／20インチOP設定あり
|
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シート表皮
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合成皮革（ステッチ付）
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合成皮革（パーフォレーション＆ステッチ付）
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|
シート機能
|
快適温熱シート（前席）
|
快適温熱シート（前後席）＋ベンチレーション（前席）
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運転席シート
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8ウェイパワーシート
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8ウェイパワーシート＋メモリー機能＋オートスライドアウェイ
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ルームミラー
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自動防眩
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デジタルインナーミラー
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駐車支援
|
バックガイドモニター
|
アドバンスト パーク＋パノラミックビューモニター
|
|
ヘッドアップディスプレイ
|
なし
|
標準装備
|
価格差は40万円です。Zグレードには、シートベンチレーション、後席シートヒーター、シートメモリー、ヘッドアップディスプレイ、デジタルインナーミラー、アドバンストパークといった、上級車に匹敵する快適・先進装備が標準装備されています。
後からオプションで追加できない装備も多いため、もし「快適性」や「最新のデジタル機能」を重視するなら、迷わずZグレードを選ぶべきでしょう。一方で、「使い倒せる道具感」を重視し、キャンプなどでラフに使いたい、あるいは初期費用を抑えてカスタムにお金をかけたいという方には、Adventureが最高の相棒となります。
神奈川でRAV4を試乗するなら「ウエインズトヨタ神奈川」
RAV4ハイブリッドの「240PSの加速感」や「E-Fourの安定性」、そして「AdventureとZの質感の違い」は、カタログや画面越しの写真だけでは完全には伝わりません。ステアリングを握り、アクセルを踏み込んだ瞬間の高揚感こそが、このクルマの真骨頂です。ぜひ、試乗してその魅力を体感してください。
トヨタの正規ディーラー
神奈川県でRAV4をご検討中の方は、トヨタ正規ディーラーのウエインズトヨタ神奈川へご相談ください。県内に広がるネットワークで、展示車・試乗車をご用意してお待ちしております。知識豊富なスタッフが、あなたにぴったりのグレード選びやオプション構成を親身にサポートします。
WEBからの来店予約でスムーズにご案内
週末は混雑が予想されますが、WEBからの来店予約を利用すれば、待ち時間なくスムーズに試乗や商談を進めることができます。事前に気になるグレードや、確認したい機能（アドバンストパークを試したい等）を伝えておけば、お客様のご希望に近い展示車や試乗車のご案内が可能です。
まとめ：RAV4ハイブリッドはどんな人におすすめ？
2025年モデルへと進化したRAV4ハイブリッドは、240PSのパワーと22km/L超えの燃費、そして「Arene」による将来性まで手に入れた、まさに死角のないオールラウンダーです。どちらのグレードを選んでも、RAV4ハイブリッドはあなたのライフスタイルを強力にサポートし、「どこへでも行ける」という自信と自由を与えてくれるはずです。さあ、新しいRAV4と共に、次の週末はどこへ出かけましょうか。
RAV4の試乗車一覧
忙しくて店舗に足を運ぶのが難しい方には、来店不要でご相談や商談ができる「オンライン相談」サービスもご利用いただけます。ご自宅からでもお気軽にご相談いただけます。
また、スムーズにご来店いただけるよう来店予約も承っております。「購入相談する」ボタンからご希望の車種とご来店希望日をお知らせください。
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【引用】
トヨタ自動車WEBサイト
【燃料消費率について】
■燃料消費率は定められた試験条件［JC08モード・WLTCモード］（国土交通省審査値）のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
【車両価格について】
■車両本体価格は2026年1月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます。
トヨタ自動車WEBサイト
【燃料消費率について】
■燃料消費率は定められた試験条件［JC08モード・WLTCモード］（国土交通省審査値）のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
【車両価格について】
■車両本体価格は2026年1月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます。
