クラウン（セダン）がモデルチェンジ！FCEVとHEVの違いや内装・価格を徹底解説

クラウン（セダン）のボディサイズは、全長5,030mm、全幅1,890mm、全高1,475mm（パノラマルーフ装着車は1,480mm）です。歴代クラウンとして初めて全長が5メートルを超え、ショーファーカーとして申し分のない堂々たる体躯を手に入れました。全幅も1,890mmとワイドになり、踏ん張り感のある力強いスタンスを実現しています。

フロントフェイスには、鋭い眼差しが印象的な「4眼LEDヘッドランプ」を採用。薄型のレンズユニットが精悍な表情をつくりだし、水平に伸びるデイライトがワイド感を強調しています。リヤビューにおいても、横一線にシャープな光を放つ「LEDリヤコンビネーションランプ」が採用され、昼夜を問わずクラウンであることを主張するアイコニックなデザインとなっています。

また、足元には大径のタイヤ＆ホイールが装着され、ボディの厚みに対するタイヤの存在感が、セダン離れしたダイナミックなプロポーションを生み出しています。標準仕様のホイールに加え、より鋭く精悍な印象を与える「ブラックパッケージ」もオプション設定されており、漆黒メッキパーツとブラックスパッタリング塗装のホイールが、フォーマルな装いに個性をプラスします。

クラウン（セダン）では、ホイールベース（前輪と後輪の間隔）を3,000mmまで拡大しました。このロングホイールベース化により、伸びやかで優雅なサイドシルエットが完成しただけでなく、後席足元スペースに圧倒的なゆとりが生まれています。

走行性能においても、FRレイアウトならではの素直なハンドリングと、路面からの入力を滑らかにいなすサスペンションセッティングが施されています。フロントにはハイマウントマルチリンク式、リヤにはローマウントマルチリンク式のサスペンションを採用し、路面の細かな凹凸を吸収。さらに、路面状況や運転操作に応じてショックアブソーバーの減衰力を4輪独立で制御する「AVS（Adaptive Variable Suspension System）」を搭載することで、フラットで重厚感のある乗り味を実現しています。高速道路での直進安定性から、市街地でのしなやかな挙動まで、あらゆるシーンで「意のままの走り」と「極上の乗り心地」を両立させています。

クラウン（セダン）のFCEVモデルは、水素を燃料として発電し、モーターで走行するシステムです。最大の特長は、走行中にCO2（二酸化炭素）などの排出ガスを一切出さず、排出するのは「水」だけという高い環境性能です。さらに、発電のために吸入した空気をフィルターでろ過し、浄化して排出することで、走れば走るほど空気をクリーンにする「マイナスエミッション」を実現。まさに「走る空気清浄機」とも言える存在です。

スペック面では、最高出力134kW（182PS）、最大トルク300N・mを発揮する高出力モーターを搭載。アクセルを踏んだ瞬間から最大トルクが立ち上がるモーター特性により、静かで滑らか、かつ力強い加速を味わうことができます。水素タンクは床下や後席後方に計3本搭載されており、一充填走行距離（参考値）は約820kmに達します。長距離ドライブでも燃料切れの心配が少なく、水素ステーションでの充填時間も1回あたり3分程度と、ガソリン車に近い使い勝手を実現しています。

また、FCEVならではのメリットとして、大容量の電力供給能力が挙げられます。外部給電器（別売）を接続することで、住宅や電気製品に電力を供給できるV2H（Vehicle to Home）に対応しており、災害時などの非常用電源としても活用可能です。満充填時の電力供給時間は、一般家庭の消費電力（400W使用時）で約4日分に相当します。

一方のHEVモデルには、新開発の「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」が搭載されています。これは、2.5Lダイナミックフォースエンジンと2基のモーターに、変速機構を組み合わせたシステムです。システム最高出力は180kW（245PS）を誇り、力強い動力性能を発揮します。

特筆すべきは、10段変速制御を採用している点です。従来のハイブリッド車にありがちな、アクセルを踏み込んでもスピードが乗る前にエンジン音ばかりが大きくなってしまうような違和感を抑え、車速の伸びとエンジン音がシンクロした、リズミカルでダイレクトな走行フィールを実現しています。パドルシフトを使えば、マニュアル車のような変速操作も楽しめます。

燃費性能も優秀で、WLTCモード燃費は18.0km/Lを達成しています。全長5mを超える大型セダンとしては驚異的な数値であり、経済性と環境性能を高い次元でバランスさせています。高速道路ではエンジンが静かに回って落ち着いた走りを見せる一方で、アクセルを少し踏むだけで遅れることなく軽やかに加速します。静かさとパワーを兼ね備えた、メリハリのある乗り心地です。

インテリアデザインは、広がりを感じさせる水平基調の造形（アイランドアーキテクチャー）をベースに、細部の質感に徹底的にこだわっています。インパネやセンターコンソールには、温かみのある「杢目調パネル」を採用し、触れる部分にはソフトな素材を使用することで、上質な居心地を演出しています。

夜間のドライブを彩るのが「マルチカラーイルミネーション」です。行燈（あんどん）のような柔らかい光が、インパネや足元、ドアトリムなどから間接的に室内を照らします。照明色は64色から選択可能で、その日の気分やシーンに合わせて室内の雰囲気を変えることができます。

後席はまさにVIPのための特等席です。足元スペースの広さはもちろんのこと、背もたれが最大で40度近くまで倒れる「リヤパワーシート（40/20/40分割リクライニング）」を装備。さらに、背中から大腿部までを押圧してリフレッシュさせる「リフレッシュシート」機能も搭載されており、移動中の疲れを癒す極上のひとときを提供します。これらは、リヤアームレストに内蔵されたタッチパネル式コントローラー「リヤマルチオペレーションパネル」を使えば、指先ひとつでスマートに操作できます。

静かさは、高級セダンの品格を決める重要な要素です。クラウン（セダン）では、ボディの隙間を埋める遮音材や吸音材を最適に配置することはもちろん、高遮音性ガラスを採用するなど、物理的な静音対策を徹底しています。

さらに、ハイブリッド車（HEV）には「アクティブノイズコントロール」を搭載。これは、エンジンからのこもり音に対し、逆位相の音をスピーカーから出力することで騒音を打ち消す技術です。これにより、エンジンが稼働している時でも静粛な室内環境を保ちます。また、天井には調音効果のある素材を使用し、前後席間での会話がしやすい音響空間を実現しています。

走行モードには、後席の乗り心地を最優先する「REAR COMFORT」モードを新設定。このモードを選択すると、AVSの制御により路面の凹凸を伝えない滑らかな足回りに切り替わり、アクセルレスポンスも穏やかになることで、急激なGの変化を抑えたショーファードリブンに最適な走りが可能になります。

クラウン（セダン）には、トヨタが誇る高度運転支援技術「トヨタ チームメイト」が搭載されています。その代表的な機能の一つが「アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）」です。高速道路や自動車専用道路での渋滞時（0km/h～約40km/h）に、一定の条件下でシステムが運転操作を支援。ドライバーはステアリングから手を離すことが可能となり、渋滞中の疲労を大幅に軽減します。

また、駐車支援機能「アドバンスト パーク」も進化しています。スイッチを押すだけでステアリング、アクセル、ブレーキ、シフト操作をすべてクルマが自動で行い、スムーズな駐車を実現します。さらに「リモート機能」が付いており、専用スマートフォンアプリを使えば、車外から遠隔操作で駐車や出庫を行うことができます。狭いスペースでの乗り降りが不要になるため、大きなボディを持つクラウン（セダン）にとっては非常に実用的な機能と言えるでしょう。

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🔹クラウン（セダン）の燃費を徹底解説｜ハイブリッド車（HEV）と燃料電池車（FCEV）の違いを公式データで比較

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📅 本記事の内容は2026年1月時点の情報です。