クラウン（スポーツ）PHEVを解説！SPORT RSの走りと驚きの小回り性能
クラウンシリーズの中でも、ひときわエモーショナルなデザインで注目を集める「クラウン（スポーツ）」。その魅力を最大限に引き出し、圧倒的なパワーと高い環境性能を両立したのがプラグインハイブリッド（PHEV）を搭載した「SPORT RS」です。単なるエコカーの枠を超え、300馬力を超えるスポーツカー顔負けの加速性能を実現。さらに、大柄なボディからは想像できない扱いやすさも兼ね備えています。本記事では、最新のカタログデータに加え、実際の走行フィーリングや技術的な裏付けに基づき、購入前に知っておきたいポイントを深掘りして解説します。
【目次】
圧倒的なパワーと静粛性。PHEVシステムの実力
クラウン（スポーツ）の最上位モデルに相応しい走行性能と、PHEVならではの優れた効率性は、これまでのSUVの常識を塗り替えます。日常の静かな走行から、スポーツ走行時の力強い加速まで、PHEVモデルが持つ多面的な魅力を明らかにします。
システム最高出力306馬力を生み出す高出力モーター
ハイブリッド車（HEV）を大きく上回る、システム最高出力225kW（306PS）という圧倒的なパフォーマンスを誇ります。特筆すべきは、フロントとリアに搭載された高出力モーターによる緻密な四輪駆動制御「E-Four」です。アクセルを踏み込んだ瞬間から前後輪のトルク配分を100：0から20：80の間で緻密に制御します。発進時や加速時にはリアモーターが素早く駆動力をアシストすることで、電気駆動ならではの鋭いレスポンスを発揮。滑りやすい路面での安定性はもちろん、コーナリング時にも路面を力強く蹴り出すようなダイレクトな加速フィールを体感できます。
日常の買い物・通勤を電気だけでカバーする90kmのEV航続距離
満充電の状態で90km（WLTCモード）という、実用面で十分なEV走行距離を実現しています。45km範囲内での平日の通勤や買い物などには十分で、ガソリンを一滴も使わず、静粛性の高いEVとして完結させることが可能です。
そしてバッテリーを使い切った後も、トヨタが誇る2.5Lプラグインハイブリッドシステムにより、20.3km/L（WLTCモード）という低燃費なハイブリッド走行ができます。充電スポットがない長距離ドライブでも、電欠の不安なく走り続けられる点はPHEVの大きな強みです。
そしてバッテリーを使い切った後も、トヨタが誇る2.5Lプラグインハイブリッドシステムにより、20.3km/L（WLTCモード）という低燃費なハイブリッド走行ができます。充電スポットがない長距離ドライブでも、電欠の不安なく走り続けられる点はPHEVの大きな強みです。
SPORT RS専用のスポーティな内外装デザイン
最上級グレードである「SPORT RS」には、他のグレードとは一線を画す特別な意匠が与えられています。このグレードのみの特別感のある専用装備や、細部までこだわり抜かれたカラーコーディネートが、その個性を際立たせています。
足元を彩る21インチホイールとカラードキャリパー
エクステリアで目を引くのは、マットブラック塗装を施した専用の21インチアルミホイールと、235ｍｍ幅のワイドタイヤです。この大径ホイールの隙間から存在感を放つのが、フロントに採用された鮮やかなレッドの「対向6ピストンアルミキャリパー」です。
単なるドレスアップではなく、306馬力、重量2トン超えの車体を確実に、かつコントローラブルに止めるための本格的なブレーキシステムであり、サーキット走行にも耐えうる制動力と剛性感を提供します。
単なるドレスアップではなく、306馬力、重量2トン超えの車体を確実に、かつコントローラブルに止めるための本格的なブレーキシステムであり、サーキット走行にも耐えうる制動力と剛性感を提供します。
高揚感を高めるブラック＆センシュアルレッドの室内空間
インテリアには、スポーツドライビング時でもドライバーの体をしっかりとホールドする「スポーツシート」を採用しています。表皮には上質なスポーツレザーを使用し、滑りにくさと快適な座り心地を両立。
内装色の「ブラック＆センシュアルレッド」は、運転席側と助手席側で配色を変えるアシンメトリー（左右非対称）なカラーリングが特徴です。さらに赤いステッチをステアリングやシートベルトに施すことで、ドアを開けた瞬間から非日常的なドライビングへの期待が高まる、情熱的な空間に仕立てられています。
内装色の「ブラック＆センシュアルレッド」は、運転席側と助手席側で配色を変えるアシンメトリー（左右非対称）なカラーリングが特徴です。さらに赤いステッチをステアリングやシートベルトに施すことで、ドアを開けた瞬間から非日常的なドライビングへの期待が高まる、情熱的な空間に仕立てられています。
車幅を感じさせない！DRS（後輪操舵）と高度な運転支援
最小回転半径5.4mを実現するDRSの恩恵
この車の一番の目玉とも言える機能が、後輪を自動で操舵する「DRS（Dynamic Rear Steering）」です。低速域では後輪を前輪とは逆向き（逆位相）に切ることで、まるでホイールベースが短くなったかのような旋回性を発揮。これにより、最小回転半径はコンパクトカー並みの「5.4m」を達成しました。
片側1車線の狭い路地での右左折や、混雑した駐車場での切り返しにおいて、1880mmもの車幅を感じさせない驚異的な取り回しの良さを体感できます。逆に高速域では後輪を前輪と同じ向きに制御し、レーンチェンジ時の安定性を飛躍的に高めます。
片側1車線の狭い路地での右左折や、混雑した駐車場での切り返しにおいて、1880mmもの車幅を感じさせない驚異的な取り回しの良さを体感できます。逆に高速域では後輪を前輪と同じ向きに制御し、レーンチェンジ時の安定性を飛躍的に高めます。
スマホ操作で駐車も出庫も。最新の「アドバンスト パーク」
駐車支援システムも最高峰のものを搭載しています。ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジの全操作を車両が自動制御して駐車ができる「アドバンスト パーク（リモート機能付）」を標準装備。
さらに専用スマートフォンアプリ「Remote Park」を使えば、ドライバーが車外から遠隔操作をして駐車・出庫を行うことが可能です。ドアを開けるスペースがないほど狭い並列駐車スペースでも、先に同乗者と荷物を降ろし、無人で駐車させるといったスマートな使い方ができ、大きい車を駐車するストレスから解放されます。
さらに専用スマートフォンアプリ「Remote Park」を使えば、ドライバーが車外から遠隔操作をして駐車・出庫を行うことが可能です。ドアを開けるスペースがないほど狭い並列駐車スペースでも、先に同乗者と荷物を降ろし、無人で駐車させるといったスマートな使い方ができ、大きい車を駐車するストレスから解放されます。
充電設備と経済性。高価格を上回る付加価値とは
PHEVはガソリンではなく電気をメインで使うため、比較的燃料費を節約することができます。車両価格は7,650,000円（税込）とシリーズ最高値ですが、ランニングコストの安さ、そしてPHEV独自の機能を考慮すれば、価格以上の価値が見えてきます。
自宅でも外出先でも。普通充電と急速充電の両方に対応
充電方式は、自宅での基礎充電に適した普通充電（100～200V）や、高速道路のSA/PAや商業施設にある「急速充電（CHAdeMO）」にも対応しています。
自宅での普通充電（200V/16A）なら、約5時間30分で満充電となり、寝ている間にエネルギー補充が完了します。急速充電（CHAdeMO）なら、ドライブ休憩中の約38分でバッテリー容量の約80%まで充電させることが可能。これにより、長距離移動でも極力ガソリンを使わず、EV走行比率を高めてランニングコストを抑えることができます。
日々の運用でも、自宅充電（深夜電力等）をメインにすればガソリン代と比較して圧倒的に安価です。所有期間が長くなるほどHEVとの維持費の差は開き、トータルコストでのメリットが大きくなります。
自宅での普通充電（200V/16A）なら、約5時間30分で満充電となり、寝ている間にエネルギー補充が完了します。急速充電（CHAdeMO）なら、ドライブ休憩中の約38分でバッテリー容量の約80%まで充電させることが可能。これにより、長距離移動でも極力ガソリンを使わず、EV走行比率を高めてランニングコストを抑えることができます。
日々の運用でも、自宅充電（深夜電力等）をメインにすればガソリン代と比較して圧倒的に安価です。所有期間が長くなるほどHEVとの維持費の差は開き、トータルコストでのメリットが大きくなります。
災害時も安心。「走る蓄電池」としてのV2H・給電機能
PHEVが持つ大容量バッテリーは、移動手段としてだけでなく、万が一の際の「電源」として家族のライフラインを守る頼もしい存在になります。
最大1500Wの電力を供給。家電が使えるアクセサリーコンセント
車内2箇所（センターコンソール後部・ラゲージルーム）には、家庭用コンセントと同じAC100V・1500Wの給電口が設置されています。また車外の普通充電インレットに専用の「ヴィークルパワーコネクター」を差し込めば車外への給電も可能で、窓やドアを閉めたまま電力を確保でき、キャンプでホットプレートやドライヤーを使用するなどアウトドアを快適にします。
さらに重要なのが「非常時給電モード」です。停電時でもエンジンで発電しながら給電を継続できるため、スマートフォンの充電はもちろん、炊飯器や電気毛布など消費電力の大きい家電も安心して使用できます。
さらに重要なのが「非常時給電モード」です。停電時でもエンジンで発電しながら給電を継続できるため、スマートフォンの充電はもちろん、炊飯器や電気毛布など消費電力の大きい家電も安心して使用できます。
住宅へ電力を供給するV2H機能。ガソリン満タンで約6.5日分
車両に蓄えた電力を住宅用配線に供給するV2H（Vehicle to Home）システムに対応しています。
特筆すべきは、バッテリー電力だけでなくエンジンでの発電分も供給できる点です。満充電かつガソリン満タンの状態であれば、一般家庭が日常で使用する電力の「約6.5日分」も賄える供給能力を持っています。太陽光発電と組み合わせれば、長期間の停電でも普段通りの生活を維持できる、心強い防災ツールとなります。
特筆すべきは、バッテリー電力だけでなくエンジンでの発電分も供給できる点です。満充電かつガソリン満タンの状態であれば、一般家庭が日常で使用する電力の「約6.5日分」も賄える供給能力を持っています。太陽光発電と組み合わせれば、長期間の停電でも普段通りの生活を維持できる、心強い防災ツールとなります。
神奈川でクラウン（スポーツ）を試乗するなら「ウエインズトヨタ神奈川」
カタログの数値や写真だけでは、クラウン（スポーツ）の艶やかなボディの質感や、DRSによる軽やかな取り回し、そして静かで力強い加速体験のすべてを知ることはできません。百聞は一見に如かず、ぜひ展示車・試乗車でその真価をお確かめください。
トヨタの正規ディーラー
ウエインズトヨタ神奈川は、県内に広がるネットワークを持つトヨタの正規ディーラーです。PHEVに精通した専門スタッフが在籍しており、車両の魅力はもちろん、お客様の住環境に合わせた充電設備の設置アドバイスや、補助金活用のご相談まで、トータルで丁寧にサポートいたします。
WEBからの来店予約でスムーズにご案内
公式サイトの予約フォームから事前に試乗予約をいただくことで、待ち時間なくスムーズにご案内が可能です。ご来店時には最新の納期情報や、メーカーオプションの組み合わせなどの相談も承ります。神奈川県内でご検討の方は、ぜひお近くの店舗で「新時代のクラウン」をご体感ください。
まとめ
クラウン（スポーツ）PHEV「SPORT RS」は、見る者を魅了する独創的なスタイリングと、306馬力の圧倒的な加速、そして災害時にも頼れるV2H機能を備えた、次世代SUVと言える一台です。特に1,880mmの車幅を感じさせない抜群の取り回しは、日本の狭い道路や駐車場にも充分対応できるレベルなので、大型SUVへの乗り換えを躊躇していた方の不安を払拭します。
「走り」「環境性能」「実用性」のすべてを妥協なく追求したこの一台を、ぜひご自身の五感で体験してみてください。
「走り」「環境性能」「実用性」のすべてを妥協なく追求したこの一台を、ぜひご自身の五感で体験してみてください。
忙しくて店舗に足を運ぶのが難しい方には、来店不要でご相談や商談ができる「オンライン相談」サービスもご利用いただけます。ご自宅からでもお気軽にご相談いただけます。
また、スムーズにご来店いただけるよう来店予約も承っております。「購入相談する」ボタンからご希望の車種とご来店希望日をお知らせください。
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お車に関するご相談は、神奈川にある「ウエインズトヨタ神奈川」まで！
皆さまのご来店・ご相談を心よりお待ちしております。
📅 本記事の内容は2026年2月時点の情報です。
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🔹【2025年最新】クラウンの種類を徹底解説！4つのボディタイプと特長・価格・選び方
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皆さまのご来店・ご相談を心よりお待ちしております。
📅 本記事の内容は2026年2月時点の情報です。
【引用】
トヨタ自動車WEBサイト
【燃料消費率について】
■燃料消費率は定められた試験条件［JC08モード・WLTCモード］（国土交通省審査値）のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
【車両価格について】
■車両本体価格は2026年2月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます
トヨタ自動車WEBサイト
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■燃料消費率は定められた試験条件［JC08モード・WLTCモード］（国土交通省審査値）のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
【車両価格について】
■車両本体価格は2026年2月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます
