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クラウン（スポーツ）4WDの実力！雪道も街中も軽快に走る秘密とは

クラウン（スポーツ）4WDの実力！雪道も街中も軽快に走る秘密とは

躍動感あふれるデザインでSUVの常識を塗り替えた「クラウン（スポーツ）」。その走りを支える核となるのが、全車に標準装備された電気式4WDシステム「E-Four」です。

従来の4WDのイメージを覆す、圧倒的な安定感と小回り性能をどう両立しているのか。本記事では、2026年2月時点の最新カタログデータに基づき、スペックの裏側にあるメカニズム、雪道での信頼性から日常の扱いやすさまで、4WDモデルの真価を徹底解説します。

【目次】

全車標準！クラウン（スポーツ）の電気式4WD「E-Four」とは

クラウン（スポーツ）は、すべてのグレード（SPORT RS、SPORT Z、SPORT G）で「E-Four」と呼ばれる電気式4WDシステムを採用しています。これは、単に悪路を走破するためだけの機能ではなく、日常の走りの質を高めるために不可欠な技術として搭載されています。

後輪を専用モーターで駆動するトヨタ独自の最新システム

一般的なガソリン車の4WDは、エンジンの動力を「プロペラシャフト」という長い軸を通じて後輪に伝えます。しかし、クラウン（スポーツ）の「E-Four」は、前輪はエンジンとフロントモーター、後輪はリヤモーターで駆動させる仕組みです。
「E-Four」には、機械式4WDにはない大きなメリットが2つあります。

1.走行安定性
前後輪のトルク配分を制御することで、滑りやすい路面やカーブでも車体姿勢を安定させ、安心感のある走りを支えます。

2.燃費の良さ
プロペラシャフトを必要としない軽量・コンパクトな設計に加え、4WDが必要な状況以外は2WDとして走行するため従来の4WDと比較して燃費が良い傾向にあります。

走行状況で変化する前後トルク配分

E-Fourの最大の特長は、走行シーンや路面状況に合わせて、前後輪のトルク配分を「100：0（完全な前輪駆動）」から「20：80（後輪主体の駆動）」の間で緻密に制御することです。

発進・加速時（4WD走行）
信号待ちからの発進や、高速道路への合流など、強い力が必要な場面では、後輪へ積極的にトルクを配分。4輪で路面を力強く蹴り出すことで、車体のピッチング（前後の揺れ）を抑え、フラットでスムーズな加速を実現します。

定常走行時（2WD走行）
高速道路のクルージングなど、負荷の少ない安定した走行時には、後輪モーターを停止させ前輪駆動（100：0）に切り替えます。これにより、無駄な電力・燃料消費を抑え、優れた燃費性能に貢献します。

コーナリング時（可変制御）
ステアリングを切ってカーブに入ると、システムがドライバーの意図を汲み取り、リヤの駆動力配分を増大させます。これにより、前輪駆動車特有のアンダーステア（外側に膨らむ動き）を抑制し、まるでFR車（後輪駆動車）のような素直なハンドリングで、思い通りに曲がることができます。

雪道や雨天時も安心。4WDがもたらす圧倒的な走行安定性

デザインや街乗りの快適性が注目されがちなクラウン（スポーツ）ですが、SUVとしての本質である「悪条件下での強さ」もしっかりと備えています。

滑りやすい路面でのスムーズな発進と加速

雨の日のマンホールや白線、落ち葉、そして雪が積もった坂道など、タイヤが空転しやすい路面状況では、各種センサーがスリップの兆候を瞬時に検知します。

ドライバーが「滑った」と感じて不安を抱くよりも早く、E-Fourがスムーズに4WD状態へ移行することで、車両の挙動を乱すことなく安定した発進と加速をサポートします。ウィンタースポーツでスキー場へ向かう際や、突然のゲリラ豪雨に見舞われた際も、ドライバーに絶大な安心感を提供します。

4WDなのに小回りが利く？DRS（後輪操舵）との相乗効果

「4WD車は小回りが利かない」「ボディサイズが大きいから運転が難しそう」。そんな懸念を払拭するのが、全車に標準装備された「DRS（Dynamic Rear Steering）」です。

最小回転半径5.4mを実現するDRSの仕組み

DRSとは、車速に応じて後輪の向きを自動で制御するシステムです。クラウン（スポーツ）は、21インチという大径タイヤを装着し、全幅1,880mmという堂々たるボディサイズですが、最小回転半径は5.4mを実現しています。

これは、街中でよく見かけるプリウスなどの一般的な乗用車や、ひと回り小さいサイズのSUVと同等の数値です。本来、太いタイヤと4WDシステムを搭載すると、ハンドルの切れ角が制限され小回り性能は犠牲になりがちですが、後輪を操舵させることでこの物理的な制約を克服しています。

低速域の取り回しと高速域の安定性を両立

DRSは速度域によって後輪の動きを変え、まったく異なる2つのメリットを生み出します。

低速域（駐車時やUターン）
後輪を前輪とは「逆向き」に傾けます。これにより、ホイールベースが短くなったかのような動きをし、狭い路地での右左折やショッピングモールでの駐車が驚くほどスムーズになります。内輪差が小さくなるため、巻き込み事故のリスク低減にも寄与します。

高速域（レーンチェンジ）
後輪を前輪と「同じ向き」に制御します。車体全体が平行移動するように車線変更ができるため、ヨー（回転）の発生が抑えられます。これにより車体の揺れが少なくなり、後席の乗員にとっても車酔いしにくい、快適で安定したクルージングが可能になります。

また、クラウン（スポーツ）のDRSは、兄弟車であるクラウン（クロスオーバー）と比較しても、よりスポーティで軽快な走りを実現するために専用の制御適合が施されています。

PHEVとHEV、どちらの4WDを選ぶべきか？

クラウン（スポーツ）には、プラグインハイブリッド（PHEV）とハイブリッド（HEV）の2つのパワートレーンがあり、どちらもE-Four（電気式4WD）を採用していますが、その出力特性や重量バランスにより、乗り味は少し異なります。

パワートレーン別スペック比較

項目	SPORT RS (PHEV)	SPORT Z / G (HEV)
パワートレーン	2.5L プラグインハイブリッドシステム	2.5L ハイブリッドシステム
システム最高出力	225kW (306PS)	172kW (234PS)
フロントモーター出力	134kW (182PS)	88kW (120PS)
リヤモーター出力	40kW (54PS)	40kW (54PS)
燃費（WLTCモード）	20.3 km/L	21.3 km/L
車両重量	2,030 kg	1,800〜1,810 kg
車両本体価格（税込）	7,650,000円	Z：5,900,000円 / G：5,200,000円

出力306馬力。力強さを極めたPHEV「SPORT RS」

最上級グレード「SPORT RS」は、最高出力306馬力を誇ります。大容量リチウムイオン電池を床下に配置しているため低重心化が図られており、重量増を感じさせない安定感があります。路面に吸い付くような重厚かつパワフルな走りを求める方、ワインディングロードを走行することが多い方に最適です。また、NAVI・AI-AVS（ナビ連動・電子制御サスペンション）が標準装備されており、カーナビの地図情報から「この先にカーブがある」と判断して、安定した走りのために最適な減衰力の制御が行われる点も大きなメリットです。

軽快な走りと低燃費を両立したハイブリッド車「SPORT Z/G」

ハイブリッドモデルは、PHEVに比べて約200kg以上軽量です。この軽さは、21.3km/Lという優れた燃費性能に影響しています。リヤモーターの出力はPHEVと同じ54PSを確保しており、日常使用における4WD性能に不足はありません。街中での取り回しの良さを重視しつつ、休日のロングドライブでも給油回数を減らしたいという実用性重視の方には、ハイブリッドモデルのバランスの良さが光ります。特に「SPORT G」グレードは、520万円という価格設定ながら、E-Four、DRS、Toyota Safety Senseといった走りと安全の核心機能は上位モデルと同等のものが搭載されており、非常にコストパフォーマンスが高い選択肢です。

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まとめ

クラウン（スポーツ）の4WDシステム「E-Four」は、単なる悪路走破のための機能ではありません。後輪操舵システム「DRS」や統合制御「VDIM」といった先進技術と高度に連携することで、街中での驚くほどの小回り性能と、高速域や悪天候下での走行安定性を両立させています。

「デザインに惚れたけれど、大きなボディの運転が難しくないか心配」「雪道でも安心して走れるプレミアムSUVが欲しい」という方にこそ、クラウン（スポーツ）に乗るメリットを体験していただきたいと思います。ぜひお近くのウエインズトヨタ神奈川で、次世代SUVの「意のままの走り」を体感してください。

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