クラウン（スポーツ）ハイブリッドを解説！燃費と上質な走りの両立
クラウンシリーズの中でも、ひときわエモーショナルな造形美を誇る「クラウン（スポーツ）」。その中核を担うハイブリッドモデルは、21.3km/L（WLTCモード）という優れた燃費性能と、最高出力234馬力の力強い走りを高い次元で融合させています。
本記事では、2.5Lハイブリッドシステムの実力から、ワイドな車体を感じさせない驚きの取り回し性能、そして待望の「SPORT G」（2025年7月に追加）を含めた選び方まで、購入前に知っておきたいポイントを詳しく解説します
本記事では、2.5Lハイブリッドシステムの実力から、ワイドな車体を感じさせない驚きの取り回し性能、そして待望の「SPORT G」（2025年7月に追加）を含めた選び方まで、購入前に知っておきたいポイントを詳しく解説します
【目次】
燃費とパワーを高い次元で融合させたハイブリッドシステム
クラウン（スポーツ）のハイブリッドモデル（HEV）は、環境性能への配慮と、ドライバーの感性に響く加速感を見事に両立させています。ここでは、高出力なバイポーラ型ニッケル水素電池を採用した最新のハイブリッドシステムの技術的な特徴と、実際の走行フィールについて深掘りします。
WLTCモード21.3km/Lを実現する2.5Lエンジンの効率性
心臓部に搭載されているのは、熱効率を極限まで高めた「2.5Lエンジン（A25A-FXS）」と、高出力モーターを組み合わせた2.5Lハイブリッドシステムです。
エンジンの熱効率向上には、トヨタが長年培ってきた技術が惜しみなく投入されています。
吸気バルブの開閉タイミングを電気モーターで最適制御する「VVT-iE」や、筒内直噴と吸気ポート噴射の2つのインジェクターを運転状況に応じて使い分ける「D-4S」を採用。さらに、少ない燃料から最大限のパワーを生み出す設計により、ガソリンも無駄にすることなく、強い走りと優れた燃費を両立しています。
これに組み合わされるのが、駆動用バッテリーである「バイポーラ型ニッケル水素電池」です。このバッテリーは優れた電力供給能力を持ち、アクセル操作に対する応答性を高める役割を果たしています。低速域からのレスポンス向上に加え、中〜高速域でも電池出力を活かしたダイレクトな加速感を実現しており、ドライバーの意図に忠実な走りを支えています。
低速域では、エンジンの回転数が上がるよりも早くモーターが即座にトルクを立ち上げ、背中をグッと押されるような力強い発進加速を実現。中高速域では、エンジンとモーターの協調制御により、伸びやかでダイレクトな加速感を提供します。
この高効率なシステムにより、全長4,720ｍｍ、車両重量1,800kg※のSUVでありながら、以下の通り優れた燃費性能を達成しています。※全長・車両重量はGグレードの数値です
燃料タンク容量は55L確保されており、単純計算での航続距離は1,000kmを超えます。長距離ドライブでも給油の心配が少なく、経済性と利便性を兼ね備えたパワートレーンと言えるでしょう。
エンジンの熱効率向上には、トヨタが長年培ってきた技術が惜しみなく投入されています。
吸気バルブの開閉タイミングを電気モーターで最適制御する「VVT-iE」や、筒内直噴と吸気ポート噴射の2つのインジェクターを運転状況に応じて使い分ける「D-4S」を採用。さらに、少ない燃料から最大限のパワーを生み出す設計により、ガソリンも無駄にすることなく、強い走りと優れた燃費を両立しています。
これに組み合わされるのが、駆動用バッテリーである「バイポーラ型ニッケル水素電池」です。このバッテリーは優れた電力供給能力を持ち、アクセル操作に対する応答性を高める役割を果たしています。低速域からのレスポンス向上に加え、中〜高速域でも電池出力を活かしたダイレクトな加速感を実現しており、ドライバーの意図に忠実な走りを支えています。
低速域では、エンジンの回転数が上がるよりも早くモーターが即座にトルクを立ち上げ、背中をグッと押されるような力強い発進加速を実現。中高速域では、エンジンとモーターの協調制御により、伸びやかでダイレクトな加速感を提供します。
この高効率なシステムにより、全長4,720ｍｍ、車両重量1,800kg※のSUVでありながら、以下の通り優れた燃費性能を達成しています。※全長・車両重量はGグレードの数値です
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モード
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燃費（WLTCモード）
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|---|---|
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WLTCモード（総合）
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21.3 km/L
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市街地モード
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19.1 km/L
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郊外モード
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22.7 km/L
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高速道路モード
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21.6 km/L
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燃料タンク容量は55L確保されており、単純計算での航続距離は1,000kmを超えます。長距離ドライブでも給油の心配が少なく、経済性と利便性を兼ね備えたパワートレーンと言えるでしょう。
発進から高速までスムーズに。E-Four（電気式4WD）の安定感
クラウン（スポーツ）のハイブリッド車は、全車に電気式4WDシステム「E-Four」を標準装備しています。これは、プロペラシャフトを使わずに後輪を専用モーターで駆動させるシステムで、路面状況や走行状態に応じて、前後のトルク配分を「100:0」から「20:80」まで緻密に制御します。
日常の走行シーンでは、以下のようにシステムが賢くトルクを配分します。
2.定常走行時
高速道路などでの安定した走行時には、後輪へのトルク配分を減らし前輪駆動（2WD）主体に切り替えることで、無駄なエネルギー消費を抑え燃費向上に貢献します。
3.コーナリング時
ステアリングの舵角や車速などの情報からドライバーの意図を読み取り、最適なトルクを後輪に配分。まるでFR車（後輪駆動車）のように、ノーズがコーナーの内側へ素直に向いていく、優れたライントレース性を実現します。
4.雪道・滑りやすい路面
スリップを検知すると瞬時に2WDから4WDへ切り替え、車両の安定性を確保します。
このように、E-Fourは単なる悪路走破のための4WDではなく、ドライ路面での「走りの楽しさ」と「燃費性能」、そして雨天・雪道での「安心感」をトータルで高める重要な役割を担っています。
日常の走行シーンでは、以下のようにシステムが賢くトルクを配分します。
1.発進時
後輪へ積極的にトルクを配分し、4WD状態で発進。雨天時や上り坂でもタイヤの空転を抑え、スムーズで力強い加速をサポートします。
後輪へ積極的にトルクを配分し、4WD状態で発進。雨天時や上り坂でもタイヤの空転を抑え、スムーズで力強い加速をサポートします。
2.定常走行時
高速道路などでの安定した走行時には、後輪へのトルク配分を減らし前輪駆動（2WD）主体に切り替えることで、無駄なエネルギー消費を抑え燃費向上に貢献します。
3.コーナリング時
ステアリングの舵角や車速などの情報からドライバーの意図を読み取り、最適なトルクを後輪に配分。まるでFR車（後輪駆動車）のように、ノーズがコーナーの内側へ素直に向いていく、優れたライントレース性を実現します。
4.雪道・滑りやすい路面
スリップを検知すると瞬時に2WDから4WDへ切り替え、車両の安定性を確保します。
街乗りから高速まで思い通りに。DRSがもたらす驚きの小回り
全幅1,880mmというワイドなボディサイズを持つクラウン（スポーツ）。輸入車SUVと比較しても堂々たる体躯ですが、実際にステアリングを握ると、そのサイズを感じさせない扱いやすさに驚かされます。その秘密は、最新のシャシー制御技術にあります。
最小回転半径5.4m。コンパクトカー並みの取り回しを実現
この車の取り回し性能を決定づけているのが、全車に標準装備された「DRS（Dynamic Rear Steering）」です。これは車速に応じて後輪の向きを自動で制御するシステムです。
特に効果を発揮するのが、駐車場や狭い路地などの低速域です。低速走行時には、後輪を前輪とは逆向き（逆位相）にします。これにより、まるでホイールベースが短くなったかのように車体が内側へ回り込み、最小回転半径5.4mという数値を実現しました。
他のトヨタ車との比較
表からも分かる通り、ミニバンのアルファードよりも小回りが利き、ひと回り小さいプリウスと同じレベルです。片側1車線の道路でのUターンや、ショッピングモールの狭い駐車スペースへの出し入れなど、日常のあらゆるシーンで「大きな車を運転している」というストレスから解放されます。
また、高速域では後輪を前輪と同じ向き（同位相）に制御することで、レーンチェンジ時の車両安定性を高めます。車体全体が平行移動するようにスムーズに車線変更が行えるため、後席の乗員にとっても揺れが少なく、快適な移動空間が保たれます。
特に効果を発揮するのが、駐車場や狭い路地などの低速域です。低速走行時には、後輪を前輪とは逆向き（逆位相）にします。これにより、まるでホイールベースが短くなったかのように車体が内側へ回り込み、最小回転半径5.4mという数値を実現しました。
他のトヨタ車との比較
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車種
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全幅
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最小回転半径
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|---|---|---|
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クラウン（スポーツ）
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1,880mm
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5.4m
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アルファード
|
1,850mm
|
5.9m
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プリウス
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1,780mm
|
5.3m〜5.4m
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表からも分かる通り、ミニバンのアルファードよりも小回りが利き、ひと回り小さいプリウスと同じレベルです。片側1車線の道路でのUターンや、ショッピングモールの狭い駐車スペースへの出し入れなど、日常のあらゆるシーンで「大きな車を運転している」というストレスから解放されます。
また、高速域では後輪を前輪と同じ向き（同位相）に制御することで、レーンチェンジ時の車両安定性を高めます。車体全体が平行移動するようにスムーズに車線変更が行えるため、後席の乗員にとっても揺れが少なく、快適な移動空間が保たれます。
「走る・曲がる・止まる」を統合制御するVDIMの安心感
高い走行性能と安全性を裏で支えているのが、車両運動制御システム「VDIM（Vehicle Dynamics Integrated Management）」です。
従来の車は、ABS（アンチロックブレーキシステム）やTRC（トラクションコントロール）、VSC（横滑り防止装置）などが、限界挙動に達してから個別に作動していました。しかしVDIMは、エンジン、ハイブリッドシステム、ブレーキ、ステアリング、4WDシステムなどを、一台の車として統合的にマネジメントします。
例えば、雨に濡れたマンホールの上を通過する際や、カーブの途中で路面状況が変化した際など、ドライバーが挙動の乱れを感じるよりも早く、システムが瞬時に介入します。エンジンの出力、各車輪のブレーキ、さらにステアリングのアシスト量などを一体に制御することで、車両を安定方向へと導きます。
この制御は非常に緻密かつ滑らかで、ドライバーはシステムが作動していることに気づかないほどです。結果として、「自分の運転が上手くなった」と感じるような、意のままのハンドリングと、路面状況を問わないフラットで上質な乗り心地が維持されます。これが、クラウン（スポーツ）が提唱する「安心と楽しさ」の技術的根拠です。
従来の車は、ABS（アンチロックブレーキシステム）やTRC（トラクションコントロール）、VSC（横滑り防止装置）などが、限界挙動に達してから個別に作動していました。しかしVDIMは、エンジン、ハイブリッドシステム、ブレーキ、ステアリング、4WDシステムなどを、一台の車として統合的にマネジメントします。
例えば、雨に濡れたマンホールの上を通過する際や、カーブの途中で路面状況が変化した際など、ドライバーが挙動の乱れを感じるよりも早く、システムが瞬時に介入します。エンジンの出力、各車輪のブレーキ、さらにステアリングのアシスト量などを一体に制御することで、車両を安定方向へと導きます。
この制御は非常に緻密かつ滑らかで、ドライバーはシステムが作動していることに気づかないほどです。結果として、「自分の運転が上手くなった」と感じるような、意のままのハンドリングと、路面状況を問わないフラットで上質な乗り心地が維持されます。これが、クラウン（スポーツ）が提唱する「安心と楽しさ」の技術的根拠です。
SPORT ZとSPORT Gの主な違い
2023年の発売当初は上級グレード「SPORT Z」のみの設定でしたが、2025年の一部改良により、より選びやすい価格設定の「SPORT G」グレードが追加されました。
両グレードともに、外観の迫力や走行性能の根幹となる部分は共通していますが、快適装備や内装の仕立てに違いがあります。ここでは、主要な差異を比較し、どちらがあなたに適しているかを解説します。
両グレードともに、外観の迫力や走行性能の根幹となる部分は共通していますが、快適装備や内装の仕立てに違いがあります。ここでは、主要な差異を比較し、どちらがあなたに適しているかを解説します。
上質さを極めたSPORT Z。本革シートとサンドブラウンの選択肢
最上級グレードである「SPORT Z」は、プレミアムSUVに求められる高級感のある装備や快適性を追求した設備を備えたグレードです。
最大の特徴はインテリアの質感と選択肢の多さです。シート表皮には手触りの良い本革を採用し、運転席・助手席ともに「シートベンチレーション（吸い込み式）」を完備。夏場の蒸れを防ぎ、一年中快適なドライブを約束します。
また、内装色には標準のブラックに加え、Z専用色として華やかで上品な「サンドブラウン」を選択可能です。ドアを開けた瞬間に広がる明るく上質な空間は、ゲストをもてなす機会が多い方にも最適です。
音響面では、「トヨタプレミアムサウンドシステム（10スピーカー/8chオーディオアンプ）」を標準装備。車内の形状に合わせて専用チューニングされたオーディオが、臨場感あふれる音楽空間を創出します。
さらに、「パノラマルーフ（電動シェード付）」をメーカーオプションで選択できるのもZグレードの特権です。
最大の特徴はインテリアの質感と選択肢の多さです。シート表皮には手触りの良い本革を採用し、運転席・助手席ともに「シートベンチレーション（吸い込み式）」を完備。夏場の蒸れを防ぎ、一年中快適なドライブを約束します。
また、内装色には標準のブラックに加え、Z専用色として華やかで上品な「サンドブラウン」を選択可能です。ドアを開けた瞬間に広がる明るく上質な空間は、ゲストをもてなす機会が多い方にも最適です。
音響面では、「トヨタプレミアムサウンドシステム（10スピーカー/8chオーディオアンプ）」を標準装備。車内の形状に合わせて専用チューニングされたオーディオが、臨場感あふれる音楽空間を創出します。
さらに、「パノラマルーフ（電動シェード付）」をメーカーオプションで選択できるのもZグレードの特権です。
機能性を追求したSPORT G。シンプルながら充実の安全装備
新たに追加された「SPORT G」は、Zグレードよりも約70万円低い価格設定でありながら、クラウン（スポーツ）の本質的な魅力を損なわない、極めてコストパフォーマンスの高いグレードです。
特筆すべきは、外装デザインにおいてZグレードとの差異がほとんどない点です。足元にはZと同じ「21インチの大径アルミホイール（グロスブラック塗装）」を標準装備。ヘッドランプも「Bi-Beam LED」を採用しており、外観だけでグレードを見分けるのは困難なほど、スタイリングの完成度は保たれています。
装備面では、シート素材が「上級ファブリック＋合成皮革」に変更されますが、スポーティなホールド性はそのままです。オーディオは標準の6スピーカーとなりますが、ディスプレイオーディオ自体は12.3インチの大画面が維持されています。
走行性能に関わる「E-Four」「DRS（後輪操舵）」「VDIM」といった核心的な機能や、最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」はすべて標準装備されています。見た目の美しさと走りの良さを純粋に楽しみたい方、実用重視の方にとって、SPORT Gは非常に賢い選択肢と言えるでしょう。
グレード別主要装備比較
※価格はメーカー希望小売価格（税込・2026年2月時点）です。
特筆すべきは、外装デザインにおいてZグレードとの差異がほとんどない点です。足元にはZと同じ「21インチの大径アルミホイール（グロスブラック塗装）」を標準装備。ヘッドランプも「Bi-Beam LED」を採用しており、外観だけでグレードを見分けるのは困難なほど、スタイリングの完成度は保たれています。
装備面では、シート素材が「上級ファブリック＋合成皮革」に変更されますが、スポーティなホールド性はそのままです。オーディオは標準の6スピーカーとなりますが、ディスプレイオーディオ自体は12.3インチの大画面が維持されています。
走行性能に関わる「E-Four」「DRS（後輪操舵）」「VDIM」といった核心的な機能や、最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」はすべて標準装備されています。見た目の美しさと走りの良さを純粋に楽しみたい方、実用重視の方にとって、SPORT Gは非常に賢い選択肢と言えるでしょう。
グレード別主要装備比較
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装備項目
|
SPORT Z（590万円）
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SPORT G（520万円）
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|---|---|---|
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タイヤ・ホイール
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235/45R21タイヤ＆21×8½Jアルミホイール（グロスブラック塗装）
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235/45R21タイヤ＆21×8½Jアルミホイール（グロスブラック塗装）
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シート表皮
|
本革
|
上級ファブリック＋合成皮革
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シート機能
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運転席8ウェイパワー
助手席4ウェイパワー 前席ベンチレーション マイコンプリセット |
運転席8ウェイパワー 助手席4ウェイマニュアル |
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内装色
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ブラック / サンドブラウン
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ブラックのみ
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オーディオ
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トヨタプレミアムサウンドシステム（10スピーカー）
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ディスプレイオーディオ（6スピーカー）
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ナビゲーション
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ディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）Plus
※車載ナビ機能付 |
ディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）
※コネクティッドナビのみ |
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パノラマルーフ
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オプション設定可
|
設定なし
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緊急時操舵支援
|
標準装備
|
設定なし
|
神奈川でクラウン（スポーツ）を試乗するなら「ウエインズトヨタ神奈川」
カタログの情報だけでは、クラウン（スポーツ）が持つ艶やかなボディの質感、ハイブリッド特有の静かで力強い加速、そしてDRSによる魔法のような小回り性能をすべて知ることはできません。
クラウンスポーツが気になる方は、ぜひウエインズトヨタ神奈川で実際の車をチェックしてみてください。
ウエインズトヨタ神奈川は、神奈川県内に広範なネットワークを持つトヨタの正規ディーラーです。
最新の試乗車を豊富に取り揃えており、ハイブリッドモデルの「SPORT Z」や「SPORT G」はもちろん、PHEVモデルなど、それぞれの特徴やお客様のライフスタイルにぴったりの選び方について、ぜひお気軽にご相談ください。
専門知識豊富なスタッフが、お客様のライフスタイルに合わせたグレード選びや、支払いプランのシミュレーション、最新の納期案内など、どんなご相談もお受けいたします。購入後のメンテナンスやアフターケアも、県内屈指の技術力と設備でしっかりとサポートしますので、輸入車からのお乗り換えをご検討中の方も安心してお任せください。
ウエインズトヨタ神奈川の公式サイトでは、24時間いつでも試乗予約や商談予約を受け付けています。
事前にWEBからご予約いただくことで、当日は待ち時間なくスムーズにご案内可能です。「まずはコクピットに座ってみたい」「自宅の車庫に入るかサイズを確認したい」「高速道路での合流加速を試したい」など、具体的なご要望も予約フォームの備考欄にてお知らせください。
スタッフ一同、皆様のご来店を心よりお待ちしております。
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トヨタの正規ディーラー
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まとめ
クラウン（スポーツ）ハイブリッドは、見る者を惹きつけるエモーショナルなデザインと、日常使いでストレスを感じさせない高い実用性、そして21.3km/Lという優れた経済性を兼ね備えた、次世代プレミアムSUVの決定版です。
上質を極めた「SPORT Z」は、本革シートやプレミアムサウンドで移動時間を至福のひとときに変えます。一方、「SPORT G」は、21インチホイールやDRSといった走りの要を妥協することなく、より身近なプライスでクラウンの魅力を提供します。
どちらを選んでも、そのハンドルを握れば、単なる移動手段を超えた「走る歓び」を感じていただけるはずです。ぜひお近くのショールームで、その真価をご体感ください。
上質を極めた「SPORT Z」は、本革シートやプレミアムサウンドで移動時間を至福のひとときに変えます。一方、「SPORT G」は、21インチホイールやDRSといった走りの要を妥協することなく、より身近なプライスでクラウンの魅力を提供します。
どちらを選んでも、そのハンドルを握れば、単なる移動手段を超えた「走る歓び」を感じていただけるはずです。ぜひお近くのショールームで、その真価をご体感ください。
忙しくて店舗に足を運ぶのが難しい方には、来店不要でご相談や商談ができる「オンライン相談」サービスもご利用いただけます。ご自宅からでもお気軽にご相談いただけます。
また、スムーズにご来店いただけるよう来店予約も承っております。「購入相談する」ボタンからご希望の車種とご来店希望日をお知らせください。
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皆さまのご来店・ご相談を心よりお待ちしております。
📅 本記事の内容は2026年2月時点の情報です。
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📅 本記事の内容は2026年2月時点の情報です。
【引用】
トヨタ自動車WEBサイト
【燃料消費率について】
■燃料消費率は定められた試験条件［JC08モード・WLTCモード］（国土交通省審査値）のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
【車両価格について】
■車両本体価格は2026年2月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます
トヨタ自動車WEBサイト
【燃料消費率について】
■燃料消費率は定められた試験条件［JC08モード・WLTCモード］（国土交通省審査値）のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
【車両価格について】
■車両本体価格は2026年2月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます
